تشكل الطائرات بدون طيار تهديداً متزايداً في ساحات المعارك، بالإضافة إلى تهديدها للمطارات والملاعب الرياضية والمباني الحكومية والمناطق الحضرية، لذلك استثمرت العديد من الشركات في تطوير أنظمة مضادة للطائرات بدون طيار، حيث من المتوقع أن يزداد هذا السوق من ملياري دولار حالياً إلى 6.6 مليار دولار بحلول عام 2024. ومع ذلك، فإن الأنظمة المطورة حالياً ليست قادرة تماماً على مواجهة هذه التهديدات، وبالتالي، يقوم عدد متزايد من البلدان بنشر العديد من تقنيات الكشف والتحريم (المنع).
بمجرد الحفاظ على القوة التي تتمتع بموارد جيدة، أصبحت المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) أو الطائرات بدون طيار منتشرة بشكل متزايد في العديد من مجالات الحياة، وتُستخدم من قبل مجموعة متنوعة من الجهات الفاعلة على نحو متزايد. في أحد طرفي الطيف، تظل الأنظمة الكبيرة والقاتلة مثل الطائرات بدون طيار من طراز Predator وأنظمة الصواريخ المرتبطة بها باهظة الثمن ومتطورة. على أية حال، إن انتشار التكنولوجيا والدعم غير المشروع للجماعات المسلحة والإرهابية يعني أن هذه القدرة تنتشر. في الطرف الآخر من الطيف، أصبحت الطائرات التجارية الصغيرة بدون طيار الرخيصة والتي يسهل الحصول عليها متاحة بسهولة في معظم المناطق.
في حين أن هناك مزايا هائلة لتطوير مثل هذه التكنولوجيا، بدءاً من المراقبة الدفاعية إلى وسائل الإعلام والتطبيقات اللوجستية، فإن الطائرات بدون طيار تشكل أيضاً تهديدات كبيرة في عدد من المجالات. وهذه تشمل المراقبة المعادية، وحركة البضائع المهربة، والهجمات الإرهابية منخفضة التعقيد، والتعطيل العام. في نهاية الطيف التكنولوجي، تكون الطائرات بدون طيار صغيرة وسريعة ومتاحة بسهولة في معظم المتاجر الكبرى بتكلفة منخفضة، ويصعب اكتشافها والتمييز بينها وبين الطائرات بدون طيار الشرعية. فيما يتعلق بفرص العمل، توفر الطائرات بدون طيار إمكانات هائلة وهي تتوسع بالفعل في عدد من مجالات الحياة اليومية، من الصور والوسائط في الأحداث الرياضية الكبرى، إلى توصيل البضائع الصغيرة إلى المنازل. ومع ذلك، فإن التطبيقات الشائنة للطائرات بدون طيار تقدم أيضاً فرصاً تجارية مهمة لأولئك الذين يمكنهم تطوير أنظمة آمنة وموثوقة مضادة للطائرات بدون طيار. إن المخاطر كبيرة: على سبيل المثال، يُقدر أن تعطُّل الحركة الجوية للركاب لمدة ثلاثة أيام بسبب الطائرات الصغيرة بدون طيار في مطار جاتويك بلندن في ديسمبر 2018، قد كلف بعض شركات الطيران ما يصل إلى 15 مليون جنيه إسترليني. تشير بعض التقديرات إلى أن سوق مكافحة الطائرات بدون طيار قد تجاوز بالفعل مليار دولار في وقت كتابة هذا التقرير، ومن المرجح أن يتوسع أكثر من ذلك بكثير.
الكشف والمنع
يمكن النظر في التحدي المتمثل في مواجهة تهديد الطائرات بدون طيار على نطاق واسع عبر نهجين وتقنيتين: الكشف والتحريم. في كلتا الفئتين، بدأ عدد من الأنظمة في الظهور وبدأت تظهر الطريق لهذه الصناعة. في بعض الحالات، سيكون اكتشاف الطائرات بدون طيار المعادية والابتعاد عنها كافيين لتوفير الأمن، بينما في حالات أخرى، سيكون من الضروري وجود أنظمة لإخراج مثل هذه الطائرات بدون طيار من السماء على الفور. في الوقت نفسه، كلا النهجين مترابطان، بمعنى أن الآليات الفعالة لإزالة الطائرات بدون طيار المعادية من السماء تعتمد على مقاربات فعالة لاكتشاف هذه الطائرات في المقام الأول وتمييزها عن الطائرات بدون طيار الصديقة أو الشرعية.
طرق الكشف
تدور أنظمة الكشف عن الطائرات بدون طيار المعادية بشكل أساسي حول مجموعة متنوعة من التدابير التي يتم فيها جمع الإشارات الإلكترونية ومراقبتها. لا سيما في حالة الطائرات الصغيرة بدون طيار التي تحلق على ارتفاع منخفض، فإن أنظمة الدفاع الجوي والرادار التقليدية واسعة النطاق لا تكون دائماً فعالة جداً في اكتشاف الطائرات بدون طيار المعادية المعنية. مع ذلك، فإن أنظمة الرادار الأحدث التي تهدف إلى اكتشاف الترددات الراديوية منخفضة الارتفاع (RF) تشكل الأساس للعديد من الأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار المضادة. يمكن أيضاً استخدام الترددات اللاسلكية في نهج الكشف إذا كانت الطائرة بدون طيار المعادية ترسل بيانات على ترددات معروفة، والتي يمكن مراقبتها.
في الأنظمة الأخرى، البصمات الحرارية باستخدام تقنية الكشف بالأشعة تحت الحمراء؛ أو البصمات الصوتية أو المرئية باستخدام مصفوفات من الميكروفونات الحساسة أو أجهزة الاستشعار البصرية ، والتي يتم تحليل بياناتها المجمعة باستخدام الخوارزميات وتحديد الاتجاه، يمكن أن تساعد في تحديد وتمييز الطائرات بدون طيار المعادية.
يمكن أن يسمح الاكتشاف الناجح للطائرات بدون طيار المعادية باتخاذ إجراءات تنصُّل، حتى إذا كان لا يمكن اعتراض الطائرة بدون طيار المعنية بسهولة. هناك ضغط على الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار لتقديم المساعدة من خلال الموافقة على معايير RF قياسية ومُعرِّفات إلكترونية التي يمكن تحديدها بسهولة. يقدم نظام AeroScope الصيني، على سبيل المثال، منصة تعريف إلكترونية لتحديد ومراقبة الطائرات التجارية بدون طيار باستخدام مُعرِّفات معروفة. تشمل الأساليب الأخرى الأكثر شمولاً نظام DARPA’s Aerial Dragnet. وفي الوقت الذي تم تطويره في المقام الأول لبيئات عسكرية، فإن مفهوم Dragnet لشبكة من الطائرات بدون طيار المقيدة (المربوطة بحبل أو سلك بمقر القيادة والتحكم) التي تراقب الترددات الراديوية في مواقع محددة يمكن أن يكون حلاً للبيئات المدنية. على الرغم من هذه التطورات، يحجم بعض المصنّعين عن الإفصاح عن الكثير من التفاصيل التي قد تكون حساسة تجارياً ومفيدة للمنافسين.
تتمثل الصعوبات التي تواجه أنظمة الكشف، لا سيما في مجال الطائرات بدون طيار الأصغر والأقل ارتفاعاً، في فعالية التمييز بين مثل هذه الطائرات والأنظمة الشرعية بمستويات عالية وموثوقة، أو حتى تمييزها عن الطيور في بعض الحالات.
من الواضح أن هذا يمكن أن يشكل مشكلة خاصة إذا تم تنفيذ الحظر ضد أهداف خطأ. في الطرف الأكثر تعقيداً من الطيف، قد تستخدم الطائرات بدون طيار تشفيراً معقداً أو تقنية التخفي مما قد يعني أنه من الصعب تحديد البصمات الإلكترونية أو التعتيم عليها. في جميع الحالات، قد تعمل بعض الطائرات بدون طيار بشكل مستقل إلى حد كبير أثناء الطيران ولا تنبعث منها الكثير من الترددات اللاسلكية لفترات طويلة. بشكل عام، يبدو أنه لا يوجد حتى الآن نظام في السوق يمكنه تقديم أي شيء يقترب من الفعالية الكاملة في تحديد الطائرات بدون طيار المعادية بدقة على أي مستوى.
نهج التحريم
يشمل التحريم أو المنع مجموعة من الأساليب الحركية والإلكترونية لتعطيل طائرة بدون طيار أو إخراجها من السماء تماماً. يتم تجريب عدد من الأساليب المختلفة، ويمكن استخدام العديد منها مع بعضها بعضاً.
يتمثل النهج التقليدي لاعتراض وتعطيل المركبات الجوية المعادية باستخدام صواريخ أرض – جو (SAM) أو صواريخ جو – جو (AAM). تم تصميم العديد من هذه الأنظمة العسكرية لاكتشاف واعتراض مركبات أكبر وأسرع من الطائرات بدون طيار، وعلى هذا النحو، فهي ليست دائماً دقيقة للغاية بالنسبة للمستويات المطلوبة لحظر ناجح. كما أن الأمر يتعلق أيضاً بأن أنظمة الدفاع الصاروخي مثل أنظمة باتريوت أو أنظمة سلسلة “إس” S-series الروسية مكلفة للغاية في النشر، وبشكل غير متناسب عند محاولة اعتراض تهديد بسيط نسبياً للطائرات بدون طيار. ومع ذلك، فإن الحوادث الأخيرة مثل الهجوم بالصواريخ والطائرات بدون طيار على المؤسسات المدنية أو العسكرية قد كشفت عن ضعف الأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار مثل باتريوت ضد الطائرات بدون طيار الصغيرة والمنخفضة الارتفاع.
وكما هو الحال مع أنظمة الكشف، تركز العديد من أنظمة الحظر على تعطيل أو شل (“تشويش”) الترددات اللاسلكية من الطائرات بدون طيار، مما يتسبب في تحطمها أو تعطيل طيرانها. يمكن أن يقوم “المشوِّشون على نظام تحديد المواقع الشامل GPS بتضليل الطائرة بدون طيار وجعلها تخفق في تحديد موقعها وبالتالي يتم تفادي الخطر. تطلق أنظمة النبض الكهرومغناطيسي (EMP) إشارات ميكروويف عالية التردد ضد الطائرات بدون طيار، مما يؤدي إلى تعطيل أو تدمير مكوناتها الإلكترونية في بعض الحالات.
ومع ذلك، كما هو الحال مع أنظمة الكشف، يمكن أن تكون أساليب من هذا القبيل غير موثوقة في التفريق الدقيق بين الطائرات المعادية والطائرات بدون طيار الصديقة في المنطقة. في بعض الحالات، يمكن أن يؤدي التشويش لعدد كبير جداً من الطائرات بدون طيار في منطقة ما، إلى تعطيل الطائرات بدون طيار الصديقة، أو التسبب في خطر على السلامة العامة أو التشويش على الحركة الجوية أو طائرات الركاب أو أنظمة الهواتف المدنية المحمولة عن غير قصد، ما يعني أن العمل لا يزال مطلوباً لتحسين دقة طرق التشويش في العديد من البيئات.
جربت أنظمة أخرى، خاصة في البيئات المدنية، مجموعة من الشباك، وأشعة الليزر، ونفاثات الماء عالية السرعة، والاصطدام بالطائرات الصغيرة بدون طيار المنتشرة وحتى الطيور الجارحة المدربة جيداً (كما تستخدمها الشرطة الهولندية). كل هذه الطرق لها فوائد في بعض الحالات، وفي المقام الأول ضد الطائرات الأصغر والأبطأ حركة، ولكنها تواجه أيضاً صعوباتها.
إن استخدام أي طريقة حركية للتعامل مع الطائرات بدون طيار يمكن أن يؤدي إلى مخاوف تتعلق بالسلامة في المناطق المكتظة أو المزدحمة. يمكن أن تشمل المخاطر تعطيل الحركة الجوية المشروعة أو الاصطدام بها، أو خطر التسبب بإصابات على الأرض عندما تسقط طائرة بدون طيار مُصابة من السماء. حاولت بعض أنظمة الشبكة التخفيف من ذلك باستخدام المظلات للسماح بعودة رشيقة إلى الأرض، مثل قاذفة الشبكات المثبتة على الكتف التي تصنعها شركة OpenWorks البريطانية، والتي تستخدم الهواء المضغوط لإطلاق شبكة التقاط الطائرات بدون طيار من على بعد 100 متر.
قد تكون هناك أيضاً مشكلات قانونية وتنظيمية تتعلق باستخدام أساليب الحظر الحركي في البيئات المبنية، مثل الأسئلة حول حقوق الشركات الخاصة في استخدام مثل هذه الأساليب في السيناريوهات العامة، ومضاعفات التأمين حيث تتعرض الممتلكات الخاصة للتلف أو التدمير، أو تتعرض السلامة في الأماكن العامة للخطر. في كثير من الحالات، بدأت هذه المخاوف تتحقق للتو مع الارتفاع السريع في استخدام الطائرات الصغيرة بدون طيار في البيئات الحضرية.
بشكل عام، من المحتمل أن تكون مجموعة من الأساليب التي تدمج الاكتشاف والمنع، والتي تستخدم آليات مختلفة معاً، المسار المفضل للعديد من الهيئات والمؤسسات التي تبحث عن قدرات فعالة وموثوقة لمكافحة الطائرات بدون طيار. العديد من هذه الأنظمة باهظة الثمن ولا تقدم دائماً معدلات عالية من الموثوقية؛ واستخدامها في البيئات المدنية المزدحمة يطرح أسئلة تنظيمية كبيرة. لكن الضرر الذي يمكن أن تحدثه طائرة بدون طيار جيدة الاستهداف، سواء من الناحية المادية أو المتعلقة بالسمعة أو التكلفة، سيكون أكثر خطورة بالنسبة للعديد من المؤسسات والهيئات في مجالات مثل البنية التحتية الوطنية الحيوية. وسيكون هناك استحقاق متزايد في الاستثمار في بعض الأنظمة الدفاعية الناشئة المعروضة.
» البروفيسور جو ليان ريتشاردز
مركز دراسات الأمن والاستخبارات (BUCSIS)، جامعة باكنغهام، المملكة المتحدة
